(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Hayır, tüm kamyonlarda gevşeklik ayarlayıcıları yoktur. Bir kamyonun bu bileşenlerle donatılmış olup olmadığı tamamen fren sistemine bağlıdır. Özellikle, gevşek ayarlayıcılar ağır ticari araçlarda (Sınıf 7 ve Sınıf 8 kamyonlar) bulunan havalı fren sistemlerinin temel bir parçasıdır. Standart pikaplar (Sınıf 1-3) gibi hafif hizmet kamyonları ve birçok orta hizmet kapalı kasa kamyon, fren pabucu veya balata açıklığını korumak için gevşeklik ayarlayıcı mekanizma kullanmayan hidrolik fren sistemleri kullanır.
Günümüzde yollarda bulunan hemen hemen her yarı kamyon ve römorkun özellikleri otomatik gevşeklik ayarlayıcılar Hidrolik diskli veya kampanalı frenli araçlar, harici bir bağlantı kolu yerine tekerlek grubunun içinde yer alan kendinden ayarlı pistonlara veya yıldız çark ayarlayıcılarına dayanır.
Bazı kamyonlarda neden bu parçanın bulunmadığını anlamak için kuvvetin tekerleklere nasıl uygulandığına bakmalıyız. Fren sisteminin mekanik tasarımı harici bir ayar koluna olan ihtiyacı zorunlu kılmaktadır.
Ağır kamyonlar, diyaframı fren odasının içine itmek için basınçlı hava kullanır. Bu doğrusal hareketin, S-kamını döndürmek ve fren pabuçlarını yaymak için dönme kuvvetine dönüştürülmesi gerekir. gevşek ayarlayıcılar bu dönüşüm için kaldıraç kolu görevi görür. Hava sıkıştırılabilir olduğundan ve fren balataları aşındığından, itme çubuğunun aşırı uzamasını önlemek için "gevşekliği" gidermenin mekanik bir yolu gerekir.
Bir hidrolik sistemde, fren hidroliği (sıkıştırılamayan) hatlar boyunca hareket ederek pistonları doğrudan balatalara veya pabuçlara doğru iter. Balatalar aşındıkça, balataları rotora yakın tutmak için kaliperde daha fazla sıvı kalır. Ayarlanacak harici bir "kol" veya bağlantı yoktur, bu nedenle gevşek ayarlayıcılar bu kurulumda mevcut değil.
Brüt Araç Ağırlığı Derecelendirmesi (GVWR), çoğu zaman bulabileceğiniz en iyi göstergedir. gevşek ayarlayıcılar bir şasi üzerinde. Genel olarak GVWR değeri 26.001 poundun üzerinde olan herhangi bir aracın havalı frenlere ve dolayısıyla ayarlayıcılara sahip olması gerekir.
| Araç Tipi | Fren Hidroliği/Orta | Slack Ayarlayıcıları Var mı? |
|---|---|---|
| Sınıf 1-3 (Pikaplar/Minibüsler) | Hidrolik Sıvı | Hayır |
| Sınıf 4-6 (Orta Kasa Kamyonlar) | Hidrolik veya Hava | Değişir (Yalnızca Air Modeller) |
| Sınıf 7-8 (Yarı Kamyon) | Basınçlı Hava | Evet (Zorunlu) |
| Toplu Taşıma/Okul Otobüsleri | Basınçlı Hava | Evet |
Bu parçalara sahip kamyonlar arasında bile teknolojinin değiştiğini unutmamak önemlidir. 1994'ten önce birçok kamyon, frenleri sıkmak için bir tamircinin bir cıvatayı fiziksel olarak döndürmesini gerektiren manuel ayarlayıcılarla donatılmıştı. Ancak Amerika Birleşik Devletleri'ndeki federal düzenlemeler (FMVSS 121), tüm yeni kamyonların daha sonra üretilmesini zorunlu kılıyordu. 20 Ekim 1994 ile donatılmış olmalıdır otomatik gevşeklik ayarlayıcılar .
Bu talimat, ayarsız frenlerden kaynaklanan frenle ilgili kazaların sıklığını azaltmak için getirildi. Günümüzde manuel ayarlayıcı bulmak nadirdir ve genellikle düzenlemeden önce çıkan vintage veya "gösteri" kamyonlarla sınırlıdır.
Ağır römorkların neden sadece daha basit hidrolik sistemler kullanmadığı merak edilebilir. Bunun nedeni "bağlantı" faktörüdür. Sıvı kaybı olmadan veya sisteme hava kabarcıkları girmeden "memnun eller" kullanarak bir traktör ile römork arasında hava hatlarını bağlamak ve bağlantısını kesmek çok daha kolaydır. Römorklar neredeyse yalnızca havalı fren kullandığından, neredeyse tamamı gevşeklik ayarlayıcılarla donatılmıştır frenlenen her aksta.
Kamyonunuzda bunların bulunup bulunmadığından emin değilseniz hızlı bir görsel kontrol gerçekleştirebilirsiniz. Büyük, dairesel bir kutu (fren bölmesi) için tekerlek göbeğinin arkasına bakın. Eğer bir görürsen o kutudan çıkan çelik çubuk ve yivli bir şaft üzerinde oturan bir kola bağlandığınızda, bir bakıyorsunuz gevşeklik ayarlayıcı . Yalnızca esnek kauçuk hortumların doğrudan bir diski "sıkıştıran" metal kalipere girdiğini görüyorsanız, farklı bir dahili ayarlama yöntemi kullanabilen bir hidrolik veya havalı disk sisteminiz var demektir.
İlginç bir şekilde, hatta modern havalı disk frenler (Sınıf 8 kamyonlarda popüler hale gelen) "gevşeklik ayarı" işlevini gerçekleştiren dahili bir mekanizmaya sahiptirler, ancak sürücülerin CDL yolculuk öncesi denetimi sırasında görmeye ve kontrol etmeye alışkın olduğu geleneksel harici "kol"dan yoksundurlar.
