Bir Slack ayarlayıcıyı kaç tur geri çekersiniz?

Kaç Tur Geri Çekilirsiniz? Gevşeklik biryarlayıcı ?

Gevşeklik ayarlayıcının geri çekilmesine yönelik standart prosedür şu şekildedir: manuel ayar cıvatasının yaklaşık 30 ila 40 tam dönüşü — veya fren pabuçları tamburdan tamamen çekilinceye ve tekerlek sürüklenmeden serbestçe dönene kadar. Otomatik gevşeklik ayarlayıcılar (ASA'lar) için serbest bırakma işlemi biraz farklıdır: mandal mekanizmasını devre dışı bırakırsınız ve itme çubuğu hareketi spesifikasyon dahilinde olana veya frenler kampanadan çıkana kadar ayarlayıcıyı manuel olarak geri çekersiniz. Kesin dönüş sayısı markaya, modele ve mevcut fren ayarı durumuna bağlı olarak değişir, ancak 30-40 tur çoğu S-kam kampanalı fren sistemi için güvenilir bir temeldir.

Bu, özellikle fren kampanalarını çıkarmanız, fren pabuçlarını değiştirmeniz veya tekerleğin serbestçe dönmesini gerektiren aks işi yapmanız gerektiğinde önemlidir. Bu adımı aceleye getirmek veya doğru dönüş sayısını bilmemek, kampanalarda çiziklere, balataların yırtılmasına veya fren işinin eksik olmasına neden olur. Aşağıda sürecin tam bir dökümü, yaygın hatalar ve sisteme özgü farklılıklar bulunmaktadır.

Slack Ayarlayıcı Ne Yapar ve Neden Geri Alma Gereklidir?

Gevşeklik ayarlayıcı, havalı fren bölmesi itme çubuğundan gelen doğrusal kuvveti eksantrik miline uygulanan dönme torkuna dönüştüren mekanik bir kaldıraç koludur. Sınıf 7 ve Sınıf 8 kamyonlar, römorklar ve otobüslerde en yaygın konfigürasyon olan S-kam kampanalı fren sistemlerinde gevşeklik ayarlayıcı, hava odası ile S-kam mili arasında bulunur. Görevi, fren balatası zamanla aşındıkça tutarlı bir mekanik avantaj sağlamaktır.

Astar aşındıkça astar ile tambur arasındaki boşluk büyür. Ayarlayıcı, itme çubuğunun strokunu yasal limit dahilinde tutarak S-kamını hafifçe döndürerek telafi eder. en fazla 2 inç (50,8 mm) standart uzun stroklu odalar için veya 1,75 inçten fazla değil standart strok odaları için. Fren işi yaparken ve kampanayı kaydırmanız veya yeni pabuçlar takmanız gerektiğinde, astarın kampana yüzeyinden çekilmesi gerekir. İşte o zaman ayarlayıcının geri çekilmesi gerekli hale gelir.

Manuel ve Otomatik Gevşeklik Ayarlayıcıları Karşılaştırması

Hangi türle çalıştığınızı anlamak, geri alma prosedürünü önemli ölçüde değiştirir:

• Manuel gevşeklik ayarlayıcıları doğrudan bir anahtarla çevirdiğiniz altıgen ayar cıvatasına (tipik olarak 9/16" veya 3/4") sahip olun. Saat yönünde çevrilmesi frenleri sıkılaştırır (uygular); saat yönünün tersine onları geri çevirir. Bunlar basittir ve astar geri çekilirken net dokunsal geri bildirim sağlar.
• Otomatik gevşeklik ayarlayıcılar normal çalışma sırasında kazara geri çekilmeyi önleyen bir kavrama mekanizması veya mandal içerir. Bunları manuel olarak kapatmak için, ayar cıvatasını saat yönünün tersine çevirmeden önce, genellikle bir serbest bırakma düğmesine basarak veya kilitleme bileziğini geri çekerek bu mekanizmayı devre dışı bırakmanız gerekir.

Otomatik ayarlayıcı üzerindeki mandalın dönmeden önce serbest bırakılmaması, dahili mandal mekanizmasına zarar vererek ayarlayıcının arızalanmasına ve itme çubuğu strokunun standartların dışına çıkmasına neden olabilir; bu ciddi bir güvenlik ve uyumluluk sorunudur.

Adım Adım: Gevşeklik Ayarlayıcısını Geri Alma

Aşağıdaki süreç, Kuzey Amerika ağır hizmet kamyonlarının ve treylerinin çoğunda bulunan standart S-kam kampanalı fren konfigürasyonları için geçerlidir. Herhangi bir fren işlemi yapmadan önce daima tekerleklere takoz koyun ve yaylı freni kafesleyin.

1. Tekerleklere takoz koyun — En az bir aksın her iki tarafına tekerlek takozları yerleştirin. Bir aracın altında çalışırken asla sadece park frenine güvenmeyin.
2. Yaylı freni kafesleyin — Yaylı fren odası üzerinde çalışıyorsanız, itme çubuğu veya ayarlayıcının yakınında herhangi bir çalışma yapmadan önce kafes cıvatasını takın ve güç yayını sıkıştırın.
3. Gevşeklik ayarlayıcıyı bulun — İtme çubuğuna ve S-kam miline bağlı ayar kolunu bulun. Ayar cıvatası dışarı doğru bakar ve genellikle herhangi bir korumayı çıkarmadan erişilebilir.
4. Ayarlayıcı tipini tanımlayın — Düz altıgen cıvata (manuel) yerine serbest bırakma düğmesi veya kilitleme bileziği (otomatik) olup olmadığını kontrol edin. 1994 sonrası kamyonların çoğu ve 20 Ekim 1994'ten sonra üretilen tüm römorkların, FMCSA düzenlemeleri uyarınca otomatik bolluk ayarlayıcıları kullanması gerekmektedir.
5. Otomatik ayarlayıcılar için: mandalı bırakın — Geri çekme işlemi boyunca serbest konumda tutarak serbest bırakma düğmesine basın veya tasmayı geri çekin. Bazı tasarımlar düğmenin sürekli basılı tutulmasını gerektirir; diğerleri sıfırlanana kadar serbest konumda kilitlenir.
6. Saat yönünün tersine çevirin — Uygun anahtarı kullanarak (ayarlayıcı markasına bağlı olarak 9/16", 3/4" veya 5/8") altıgen cıvatayı saat yönünün tersine döndürün. Dönüşlerinizi sayın. Her tam dönüş, kamı diş adımına bağlı olarak belirli bir miktarda hareket ettirir - genellikle Tur başına 0,020 ila 0,030 inç astardan tambura açıklık .
7. Serbest tekerlek dönüşünü kontrol edin — Yaklaşık her 10 turdan sonra tamburun serbestçe dönüp dönmediğini kontrol edin. Sürtünmeyi hissetmediğinizde ve duymadığınızda ayakkabılar tamamen geri çekilmiştir.
8. Dönüşlerinizi kaydedin — Serbest dönüşe ulaşmak için kaç tur gerektiğini yazın. Fren işleminden sonra yeniden takarken, ayarlayıcıyı yaklaşık olarak aynı sayıda tur geriye saracak ve ardından oradan ince ayar yapacaksınız.

Pratikte, çoğu teknisyen 25 ila 40 dönüş rapor ediyor Normal durumda iyi ayarlanmış bir fren için. Zaten ayar dışı olan (aşınmış balatalı veya aşırı açıklığa sahip) bir frenin yalnızca 10 ila 15 tur yapması gerekebilir. Maksimum astar kalınlığına sahip, yeni değiştirilen bir ayakkabı setinin tamamen geri çekilmesi için 45 veya daha fazla tur gerekebilir.

Fren Durumuna ve Balata Kalınlığına Göre Gerekli Dönüşler

Bir gevşeklik ayarlayıcının geri çekilmesi için gereken dönüş sayısı, astarın o anda tamburdan ne kadar uzakta oturduğuyla doğrudan ilgilidir. Aşağıdaki tabloda astar durumuna göre pratik tahminler verilmektedir:

Bu rakamlar, kabaca üreten bir diş adımına sahip standart bir S-kam sistemini varsaymaktadır. Tam devir başına 0,025 inç astar hareketi ayar cıvatasının. Haldex, Gunite ve Meritor ayarlayıcıların tümü bu aralıktadır, ancak ürün grupları arasında küçük farklılıklar vardır.

Marka ve Modele Göre Gevşeklik Ayarlayıcı Gerilemesi

Genel prosedür sistemler arasında tutarlı olsa da, belirli gevşeklik ayarlayıcı markaları biraz farklı serbest bırakma mekanizmalarına ve anahtar boyutlarına sahiptir. Markanızı bilmek zamandan tasarruf etmenizi sağlar ve ayarlayıcının iç parçalarının kazara hasar görmesini önler.

Haldex Otomatik Gevşeklik Ayarlayıcıları

Haldex, Kuzey Amerika'daki en yaygın otomatik cıvata ayarlayıcı markalarından biridir. Ayarlayıcıları genellikle bir 3/4" altıgen cıvata ve çekme tipi bir serbest bırakma bileziği içerir. Haldex ayarlayıcıyı geri çıkarmak için bileziği dışarı doğru (ayarlayıcı gövdesinden uzağa) çekin ve saat yönünün tersine çevirerek tutun. Bileziğin tüm geri çekilme sırası boyunca çekili kalması gerekir; dönüşün ortasında onu serbest bırakmak, dahili kavramayı devreye sokabilir ve ayarlayıcıyı orta konumda kilitleyebilir. Teknisyenlerin çoğu, yalnız çalışırken tasmayı serbest konumda tutmak için bir klips veya tel kullanır.

Meritor (Rockwell) Otomatik Gevşeklik Ayarlayıcıları

Meritor ayarlayıcıları Peterbilt, Kenworth ve International kamyonlarında yaygındır. Serbest bırakma mekanizması bir kullanır basmalı tip düğme ayarlayıcı muhafazasının yanında. Düğmeye basın ve 9/16 inçlik bir anahtarla saat yönünün tersine çevirin. Bazı eski Meritor tasarımları, düğmeye basmanıza ve düğmeyi basılı tutmanıza gerek kalmadan basılı tutmanıza olanak tanır, bu da tek başına çalışmayı kolaylaştırır. Özel parça numaranızı her zaman Meritor'un servis belgelerine göre doğrulayın; ürün yelpazesi biraz farklı özelliklere sahip bir düzineden fazla varyant içerir.

Gunite Otomatik Gevşeklik Ayarlayıcıları

Genellikle eski römorklarda ve transit otobüslerde bulunan tabanca ayarlayıcıları, 5/8" altıgen cıvata birçok uygulamada. Serbest bırakma mekanizması, ayarlama sırasında tutulması gereken bir çekme bileziği olan Haldex'e benzer. Gunite ayarlayıcılar, özellikle yakın zamanda bakımı yapılmamış ayarlayıcılarda, dönerken biraz daha sert bir hisse sahip olma eğilimindedir. Önemli bir dirençle karşılaşırsanız, cıvatayı zorlamadan önce sonsuz dişli yuvasına delici yağ uygulayın; sıkışan ayarlayıcıdaki aşırı tork, iç sonsuz dişliyi sıyırabilir.

Manuel Bolluk Ayarlayıcıları (Eski Araçlar)

1990'ların ortasından önce üretilen araçlarda, bazı özel römorklarda ve bazı askeri ekipmanlarda hala manuel fren ayarlayıcılar kullanılmaktadır. Bunların serbest bırakma mekanizması yoktur; yalnızca bir İngiliz anahtarı takıp saat yönünün tersine çevirirsiniz. Debriyaj sisteminin olmaması, dönüşleri dikkatli bir şekilde saymıyorsanız, geri çekilme sırasında yanlışlıkla aşırı sıkabileceğiniz veya aşırı gevşeyebileceğiniz anlamına gelir. Dönüşleri her zaman baştan sayın Böylece fren işleminden sonra yeniden ayarlama yaparken bir referans noktanız olur.

Slack Ayarlayıcılarını Geri Alırken Yaygın Hatalar

Deneyimli teknisyenler bile, özellikle zaman baskısı altında çalışırken veya araç türleri arasında geçiş yaparken, gevşeklik ayarlayıcılarda hata yapar. Bunlar en sık görülen hatalardır:

• Dönmeden önce mandalı bırakmamak: Otomatik ayarlayıcılarda, kavrama mekanizmasını bırakmadan döndürmek, iç cırcır dişlerinin sıyrılmasına neden olabilir. Ayarlayıcı bir kez söküldüğünde kendi kendini ayarlamayacaktır ve değiştirilmesi gerekecektir; bu parçanın her biri 60 ila 120 ABD Doları artı işçilik maliyetine sahiptir.
• Yanlış yöne dönmek: Saat yönünde frenleri sıkar; saat yönünün tersine onları geri çevirir. Bu çok açık görünüyor, ancak yön, aksın hangi tarafında çalıştığınıza bağlı olarak değişir - örneğin direksiyon aksı sola veya sağa - ve bir römorkun altında yatarken yönünü kaybetmeniz kolaydır.
• Dönüşleri saymıyorum: Kaç tur geri döndüğünüzü takip etmeyi unutmak, yeniden ayarlama yaparken tahminde bulunmanız anlamına gelir. Yeniden takıldıktan sonra çok sıkı ayarlanmış bir fren sürüklenmeye, aşırı ısınmaya ve parlamaya neden olur; bu da sabitlemek için başka bir tamburun çıkarılmasını gerektirir.
• Çok fazla geri adım atmak: Tamburu çıkarmak ve işi yapmak için yalnızca yeterli açıklığa ihtiyacınız var. Aşırı geri çekilme kendi başına tehlikeli değildir, ancak yeniden montaj sırasında zaman kaybına neden olur ve aracı servise geri göndermeden önce tamamen yeniden sıkmayı unutma olasılığını artırır.
• Geri çekilmeyi fren ayarıyla karıştırmak: Gevşeklik ayarlayıcının geri çekilmesi, bir fren ayarlama prosedürü değil, geçici bir servis adımıdır. Tamburları ve pabuçları yeniden taktıktan sonra, doğru itme çubuğu strokunu elde etmek için ayarlayıcıyı yine düzgün bir şekilde ayarlamanız gerekir - genellikle 5/8" ila 3/4" serbest vuruş Frenler uygulanmaya başlamadan önce.
• Yeniden montaj sonrasında yeniden kontrolün atlanması: Strokun teknik özellikler dahilinde olduğunu ve tekerleğin kilitlenmediğini veya sürüklenmediğini doğrulamak için yeniden monte ettikten sonra daima 90 psi'de fren uygulaması yapın. Burada 10 saniyelik bir kontrol, yol kenarındaki bir arızayı veya daha sonra hizmet dışı bir bildirimi önler.

Fren Çalışmasından Sonra Gevşeklik Ayarlayıcısının Yeniden Ayarlanması

Gevşek ayarlayıcının geri çekilmesi işin yalnızca yarısıdır. Pabuçları değiştirdikten, tamburu işledikten veya değiştirdikten ve tüm bileşenleri yeniden taktıktan sonra, araç hizmete dönmeden önce ayarlayıcının doğru şekilde ayarlanması gerekir. Bunu nasıl doğru şekilde yapacağınız aşağıda açıklanmıştır:

1. Ayarlayıcıyı tekrar içeri sarın — Aynı anahtarı kullanarak ayar cıvatasını hafif bir direnç hissedene kadar saat yönünde çevirin. Bu, astarın tambura sadece temas ettiği anlamına gelir. Geri çekil 1/4 ila 1/2 tur bu noktadan itibaren küçük bir çalışma mesafesi oluşturmak için.
2. Serbest dönüşü kontrol edin — Tekerleği elle çevirin. Minimum sürtünmeyle serbestçe dönmelidir. Önemli ölçüde sürüklenirse, 1/4 tur daha geri çekilin ve yeniden kontrol edin.
3. Otomatik ayarlayıcılar için: kendi kendine ayarlamaya izin ver — Otomatik ayarlayıcının kendini ayarlamasını sağlamak için frenleri tam sistem basıncında (90-120 psi) 5-10 kez uygulayıp bırakın. Bundan sonra itme çubuğunun strokunu ölçün.
4. İtme çubuğu strokunu ölçün — 90 psi servis basıncı uygulayın ve itme çubuğunun ne kadar uzandığını ölçün. Standart bir Tip 30 odası için FMCSA limiti: Maksimum 2,0 inç . İdeal ayar vuruşu arada tutar 1,25 ve 1,75 inç .
5. Gerekirse ince ayar yapın — Otomatik ayarlayıcının çalışmasına izin verdikten sonra strok sınırı aşarsa ayarlayıcının düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Manuel ayarlayıcıda, 1/4 turluk artışlarla saat yönünde çevirin ve spesifikasyon dahilinde olana kadar stroku yeniden kontrol edin.
6. Serbest tekerlek dönüşünü yeniden doğrulayın — Son ayarlamadan sonra tekerleğin hareketsiz durumdayken hâlâ serbestçe döndüğünü doğrulayın. Bu, aşırı sıkmadığınızı doğrular.

Otomatik bolluk ayarlayıcı birden fazla fren uygulamasından sonra tekrar tekrar spesifikasyon dahilinde kendi kendine ayarlamayı başaramazsa, ayarlayıcının kendisi muhtemelen aşınmış veya arızalıdır ve manuel ayarlama yoluyla telafi edilmek yerine değiştirilmelidir. FMCSA düzenlemeleri, otomatik ayarlayıcının manuel olarak bakımını yasaklar; eğer ayarlamayı kendi başına yapamıyorsa, uyumlu tek düzeltme değiştirme işlemidir.

Slack Ayarlayıcı Denetimi: Oradayken Neleri Kontrol Etmelisiniz?

Fren çalışması için bir gevşeklik ayarlayıcıyı geri çektiğinizde, ayarlayıcının kendisini incelemek için birkaç dakika daha ayırın. Planlanmış bir fren işi sırasında aşınmış veya hasar görmüş bir ayarlayıcıyı yakalamak, yolda beklenmedik bir arızayla uğraşmaktan çok daha iyidir.

Clevis Pininde Oynamayı Kontrol Edin

Ayarlayıcı kolunu tutun ve yanlamasına (S-kam ekseni boyunca yan yana) hareket ettirmeye çalışın. Buradaki herhangi bir oynama, çatal pimi burçlarının aşınmış olduğunu gösterir. Kabul edilebilir yanal oyun 1/8 inçten (3,2 mm) az . Daha fazlası varsa ayar kolu değiştirilmelidir. Aşınmış burçlar mekanik verimliliği azaltır ve etkili kaldıraç kolu uzunluğunun değişmesine izin verir, bu da fren uygulamalarında tutarsız itme çubuğu strokuna neden olur.

Sonsuz Dişliyi Korozyon Açısından Kontrol Edin

Geri çekme sırasında ayar cıvatası aşırı zorlukla döndürülürse, dahili sonsuz dişli korozyona uğramış veya kurumuş olabilir. Temizledikten ve inceledikten sonra, tasarımın erişime izin vermesi durumunda sonsuz dişli grubuna yüksek sıcaklıkta gres uygulayın. Meritor ve Haldex yeniden yağlama aralıklarını yayınlıyor - genellikle her 100.000 mil veya yıllık muayene , hangisi önce gelirse. İhmal edilen ayarlayıcılar tutukluk yapar, kendi kendine ayarlama yapamaz ve sonunda araç hizmet dışı kalana kadar strokun büyümesine izin verir.

Ayarlayıcı Kol Uzunluğunun Teknik Özelliklerle Eşleştiğini Doğrulayın

Gevşek ayarlayıcı kolun S-kam milinin merkezinden çatal pim deliğinin merkezine kadar ölçülen etkin uzunluğu, hazne strok derecesine uygun olmalıdır. Ortak kol uzunlukları 5,5 inç, 6 inç ve 6,5 inç . 6 inçlik bir kolun gerekli olduğu yerde 5,5 inçlik bir kolun kullanılması, tork çıkışını kabaca %8 oranında azaltır, bu da strok doğru görünse bile yetersiz fren kuvvetine yol açar. Kol uzunluğunu her zaman aracın fren teknik özellikleri sayfasına göre doğrulayın.

Otomatik Ayarlayıcının Kendi Kendini Ayarlama Fonksiyonunun İncelenmesi

Ayarlayıcı seti ve tambur yeniden takılıyken, frenleri 10 kez uygulayın ve tamamen bırakın. Daha sonra stroku tekrar ölçün. Düzgün çalışan bir otomatik gevşeklik ayarlayıcıda strok, 1/4 inç İlk manuel ayarınızdan sonra nerede olduğu. Önemli ölçüde sürükleniyorsa (sürüklenerek veya strok sınırının ötesinde gevşeyerek) ayarlayıcı düzgün çalışmıyor demektir ve araç hizmete dönmeden önce değiştirilmesi gerekir.

Kama ve Disk Fren Sistemlerinde Gevşeklik Ayarlayıcı Gerilemesi

Yukarıdaki prosedürlerin çoğu, Kuzey Amerika'daki ağır hizmet fren sistemlerinin büyük çoğunluğunu temsil eden S-kamburlu frenler için geçerlidir. Bununla birlikte, bazı araçlar (özellikle eski toplu taşıma otobüsleri, bazı özel römorklar ve Avrupa'ya özel kamyonlar) geri çekilme prosedürünün farklı olduğu kamalı kampanalı frenler veya havalı disk frenler kullanır.

Kamalı Fren Sistemleri

Kamalı frenler, pabuçları dışarı doğru yaymak için iki fren aktüatör silindiri arasına itilen konik bir kama kullanır. Kama frenindeki gevşeklik ayarlayıcı tipik olarak otomatik tek veya çift ankrajlı pim tasarımıdır. Geri çekilmek için sonsuz dişli cıvatayı çevirmek yerine harici ayar somununu gevşetirsiniz. Aracın OEM servis kılavuzuna bakın — prosedür, üreticiler arasında o kadar farklılık gösterir ki, genel bir yaklaşım sisteme zarar verebilir.

Havalı Disk Fren Sistemleri

Yönlendirme akslarında ve yeni kamyonlardaki bazı tahrik akslarında giderek yaygınlaşan havalı disk frenler, geleneksel gevşek ayar kolu kullanmaz. Bunun yerine fren kaliperi gövdesi içinde entegre bir ayar mekanizması kullanıyorlar. Rotorun çıkarılması amacıyla pedleri geri çekmek için, özel bir küp soket aleti kullanarak ayarlayıcı milleri geri sararsınız - genellikle 5 mm veya 7 mm kare sürücü piston yüzüne yerleştirilir. Gerekli dönüş sayısı önemli ölçüde daha düşüktür - genellikle 10 ila 20 tam dönüş piston başına - çünkü disk frenlerdeki çalışma boşluğu çok daha dardır (tipik olarak kampanalı frenlerde 0,010 ila 0,020 inç'e karşılık 0,002 ila 0,005 inç).

Gevşeklik Ayarlayıcı Ayarını Yöneten FMCSA ve CVSA Düzenlemeleri

Federal yasa ve Ticari Araç Güvenliği İttifakı (CVSA) hizmet dışı kriterleri, fren ayarına ilişkin net sınırlar koyar. Fren işi yapan teknisyenlerin bu eşikleri anlaması gerekir çünkü bu sınırların dışında hizmete geri gönderilen herhangi bir araç, atölye ve nakliyeci için sorumluluk doğurur.

• FMCSA 49 CFR 393,47 hazne tipine bağlı olarak izin verilen maksimum itme çubuğu strokunu oluşturur. Yol kenarı denetimi sırasında bu sınırların aşılması, derhal hizmet dışı kalma emriyle sonuçlanır.
• A Tip 30 standart strok odası maksimum 2,0 inç vuruşa sahiptir. bir Tip 30 uzun strok odası maksimum 2,5 inçtir. Ayarlama hedefiniz olarak vuruş sınırını kullanmadan önce daima hazne tipinizi tanımlayın.
• 49 CFR 393,53 20 Ekim 1994'te veya sonrasında üretilen tüm havalı frenli araçlarda otomatik fren ayarlayıcıları gerektirir. 1994 sonrası bir araca manuel ayarlayıcının sonradan takılması federal bir ihlaldir.
• CVSA Kuzey Amerika Standart Fren Muayene kriterleri şunları belirtir: Seviye 1 veya Seviye 2 incelemesi sırasında herhangi bir frenin ayarının bozuk olduğu tespit edilir söz konusu aks konumu için hizmet dışı bildirimiyle sonuçlanır. Çekici-römork kombinasyonunda dört veya daha fazla ayarsız fren, aracın tamamının hizmet dışı kalmasına neden olabilir.

Bu düzenlemeleri anlamak, geri çekilme sonrasında doğru yeniden ayarlamanın neden isteğe bağlı olmadığının altını çiziyor. Pabuçlar yepyeni olsa bile, bir aracı teknik özelliklerin dışında bırakan bir fren işi, eksik ve uyumsuz bir fren işidir.

Slack Ayarlayıcı Gerileme Hakkında Sıkça Sorulan Sorular

Otomatik bolluk ayarlayıcıyı mandalı bırakmadan geri çekebilir miyim?

Hayır. Otomatik ayarlayıcı üzerindeki sonsuz dişli cıvatasını dahili kavramayı ayırmadan çevirmek cırcır dişlerine zarar verecektir. Bazı ayarlayıcılar dönmüyor; diğerleri dönecek, ancak iç mekanizmayı sessizce yok edecek ve sizi çalışıyor gibi görünen ancak artık kendi kendini ayarlamayan bir ayarlayıcıyla karşı karşıya bırakacaktır. Her zaman önce mandalı serbest bırakın.

Yeterince geri adım attığımı nasıl anlarım?

Tekerlek, tamburla temas eden kaplamanın işitilebilir veya dokunsal bir sürüklenmesi olmadan elle serbestçe dönmelidir. S-kam kampanalı frenler için, minimum açıklığı doğrulamak amacıyla inceleme deliğinden (varsa) bir sentil de yerleştirebilirsiniz. 0,010 ila 0,020 inç astar ve tambur arasında.

Ayar cıvatası hiç dönmezse ne olur?

Ele geçirilen sonsuz dişliler, yüksek kilometre yapan veya bakımı kötü yapılan ayarlayıcılarda yaygındır. Penetran yağlayıcı uygulayın, 15-20 dakika bekleyin ve tekrar deneyin. Cıvata hala dönmüyorsa, kırıcı çubuk veya darbeli tornavida kullanmayın; aşırı kuvvet, altıgeni soyacak veya sonsuz dişliyi kıracaktır. Bu noktada ayarlayıcının değiştirilmesi gerekir. Sıkışmış bir ayarlayıcıyı yıkıcı yöntemlerle zorlamaya çalışmak, S-kam miline veya braket montajına da zarar verme riski taşır.

Ayarlayıcıyı geri çekmek için darbeli anahtar kullanmak uygun mudur?

Tavsiye edilmez. Otomatik ayarlayıcılardaki dahili sonsuz dişli, elle torkla çalıştırma için tasarlanmıştır. Darbeli aletler, ayarlayıcı düzgün bir şekilde serbest bırakıldığında bile sonsuz dişliyi çatlatabilecek veya sıyırabilecek anlık tork artışları üretir. Bir cırcır veya kombine anahtar kullanın. Fazladan birkaç dakika harcamak, hasarlı bir ayarlayıcıyı değiştirmekten çok daha ucuzdur.

Yalnızca yeni tamburlar taktıktan sonra yeniden ayarlama yapmam gerekir mi (pabuç değişimi yok)?

Evet, yeni tamburun iç çapı orijinalinden farklıysa. Standart çapta işlenen veya yenisiyle değiştirilen bir tambur, mevcut pabuçları geri çekmek için muhtemelen daha az geri çekilme dönüşü gerektirecektir ancak son ayar hedefi aynı kalır: 1,25–1,75 inç dahilinde vuruş 90 psi uygulamada. Ayakkabılara dokunulmamış olsa bile tambur değişiminden sonra daima vuruşu doğrulayın.