Ticaride gevşeklik ayarlayıcının tanımı nedir?

Ticari Aracın Temel Tanımı Gevşeklik Ayarlayıcı

1. Temel İşlev

Frenleme Kuvveti Dönüştürme Göbeği: Fren odası tarafından üretilen doğrusal itme kuvvetini, fren eksantrik milini çalıştıran torka dönüştürür ve sürtünme oluşturmak için pabucu fren kampanasına doğru zorlar.
Açıklık Yöneticisi: Fren balatasının aşınmasından kaynaklanan boşluk artışını sürekli olarak telafi ederek sıfır gecikmeli fren tepkisi sağlar.

2. Ticari Kullanıma İlişkin Kritik Gereksinimler

30 Tonluk Darbe: Tam yüklü ağır bir kamyonun aniden fren yapması durumunda 35kN'yi (3,5 tonluk bir nesneye eşdeğer) aşan darbe kuvvetine dayanır.
Milyon Döngü Ömrü: ±0,5 mm'den fazla olmayan telafi hatasıyla 800.000 kilometrelik bir kullanım ömrü için tasarlanmıştır.
Çamur ve Çamur: Conta arızasının ölüm emri olduğu madenler ve inşaat alanları gibi ortamlarda çamur ve kum girişine karşı direnç.

3. Yapıdaki Kısır Detaylar

Dökme Çelik Gövdenin Gizli Kusurları:
Yüzey sertleştirme tabakası derinliği 1,2 mm'den az → gerilim çatlakları → soğuk kış aylarında parçalanma.
İtme çubuğu deliği burcunun kendi kendini yağlamayan tasarımı → kuru sürtünme → itme çubuğu tutukluğu. Otomatik mekanik hileler:
Tırnak yayı ön yükü tam olarak 0,5N'dir → Çok gevşek olması dişin atlamasına, çok sıkı olması ise tutukluğa neden olur.
Vida dişinin kendiliğinden kilitlenme açısı → Ters dönmeyi önleyici tasarımın arızalanması, çığ düşmesine neden olur.

4. Ticari araç düzenleyici ölüm hattı

FMVSS 121 / ECE R90 demir kuralı:
Manuel modeller yasaktır: Üretici tarafından üretilen yeni ticari araçlarda otomatik ayarlayıcılar bulunmalıdır.
Telafi doğruluğu: Tam aşınma döngüsü boyunca fren odası itme çubuğu strok değişimi ≤ 40 mm.
Sorumluluk bölümü:
Kaza yapan bir aracın otomatik ayarlayıcıyı manuel olarak değiştirdiği tespit edilirse → üretici sorumluluktan muaftır ve modifikasyon fabrikası tamamen sorumludur.
Hasarlı ayarlayıcı conta → Bu, kurcalama olarak kabul edilir ve sigorta, talepleri reddeder.

5. Filo bakımının söylenmemiş kuralları

Kara deliğin maliyeti:
Düşük kaliteli ayarlayıcılar eşit olmayan aşınmaya yol açar → Komple bir fren balatası seti 30.000 kilometreden sonra değiştirilmelidir (aşınmanın 10 katı).
Tespit edilemeyen arıza → Hazne diyaframında seri kopma → Tek onarım maliyeti 3.000 $. Ölümler:
Römork fren dengesizliği kazalarının %68'i, 2 mm'den büyük koaksiyel ayarlayıcı dengeleme sapmasından kaynaklanmaktadır.

6. Kullanılmış Parça Piyasası Tuzakları

Yenilenmiş Parçaların Belirlenmesi:
Lazer Markalama Yeniden Doğdu: Orijinal logoyu parlatın ve ardından yeniden gravürleyin (yüzey girintileri için manyetik parçacık incelemesi kullanarak).
Satış Sonrası Parça Ölüm Oyunu:
Tırnak sertliği HRC50'den az → Diş profili 30.000 kilometreden sonra düzeltildi.
Muhafazada çinko-krom kaplama bulunmuyor → 300 saatlik tuz püskürtme testinden sonra pas delinmesi.