Cdl havalı frenleriniz için manuel gevşeklik ayarlayıcı nasıl ayarlanır?

Manuel Gevşeklik Ayarlayıcı CDL Havalı Frenlerin Ayarlanması

(Ticari Araç Havalı Frenleri İçin Manuel Gevşeklik Ayarlayıcılarının Çalışma Özellikleri)
1. Operasyon Öncesi Hazırlıklar
Hava Tankının Çıkarılması:
Kontak kapalıyken, basınç göstergesi sıfıra dönene ve egzoz valfinden en az 3 saniye boyunca bir tıslama sesi duyulana kadar fren pedalına sürekli olarak basın.
Kama Çift Güvenlik:
Takozları her iki yönde, ön tekerleklerin arkasına ve arka tekerleklerin önüne yerleştirin. Aracı asla sadece vitese takarak park etmeyin.
Korumanın Kaldırılması:
Toz kapağını ayar deliğinden çıkarmak için düz bir keski kullanın (dökme demir kapağın ufalanmasını önlemek için çıkarmadan önce ısıtılması gerekir).

2. Açıklık Denetimi ve Ayarlama
Feeler Ölçme Yöntemi:
Fren itme çubuğu ile ayarlama kolu arasındaki boşluğa (genellikle 0,9-1,2 mm) bir kalınlık ölçer yerleştirin. Çok gevşek veya çok sıkı ise ayarlayın.
"Direnci ölçmek için tekerleği çevirin" yöntemini kullanmayın; tambur deforme olduğunda önemli yanlışlıklara neden olabilir.
Altıgen Anahtarın Çalışması:
Ayar vidasını, sentil yerleştirilemeyene kadar (pabuç fren kampanasına sıkı bir şekilde yaslanana kadar) saat yönünün tersine (çoğu modelde) çevirin. Tam diş sayısını geri alın:
ABD modelleri: 3 sonsuz dişliyi geriye doğru çekin (yaklaşık 120°)
Avrupa modelleri: 1/4 tur geri çekilme (90°)
Gevşemeyi önlemek için kilitleyin:
Anahtarı yerinde tutarak, 36 mm halkalı anahtar kullanarak kilitli somunu 150-200 N·m'ye kadar sıkın (tork anahtarı gereklidir).

3. Çukurlardan Kaçınmanın Sağlam Kuralları
Aşırı Sıkma: Ölüm Cezası:
Kilit somununu aşırı sıkın → Deforme olmuş dişler → Bir dahaki sefere ayarlanamıyor
Yetersiz geri çekilme → Fren kampanası Sürüş esnasında 400°C → Lastiğin kendiliğinden yanması
Kayıp: Ölümcül Zincir Bağlantısı:
Gerekli torkun altında → Titreşimin gevşemesi → Kontrolsüz boşluk → İtme çubuğu diyaframı kırar → Hava basıncı sıfıra döner, frenleme durur

4. Ayarlama Sonrası Otopsi Doğrulaması
Test Öğeleri
Yeterlilik Kriterleri
Kritik Risk
Statik Açıklık: 1,0 mm kalınlığındaki bir mastarın içine yerleştirildiğinde dirençli bir kalınlık mastarı hareket ettirilir. Aşırı Sıkma: Sürükleme ve tükenmişlik; Aşırı gevşeme: Frenleme gecikmesi
İtme Çubuğu Hareketi: Frenleme sırasında itme çubuğu hareketi 25-38 mm (görsel inceleme cetveli ölçümü). 40 mm'yi aşmak = Diyafram yırtılmasının habercisi
Fren Kampanası Sıcaklık Farkı: 3km sürüşten sonra kızılötesi sıcaklık ölçümü: Sol ve sağ kampana sıcaklık farkı ≤15°C. 30°C'lik bir sıcaklık farkı ayar dengesizliğini → taraflı frenlemeyi gösterir.
Manuel Dönüş Direnci: Tekerleği kaldırın ve tek elinizle lastiği döndürün (yanmaları önlemek için eldiven giyin). Kuvvet gerektirir = aşırı sıkma; tamamen ücretsiz = gevşek.

5. Özel Çalışma Koşulları
Aşırı Soğuk Kış Çalışması:
Ayarlamadan önce, kırılgan kırılmayı önlemek için kilitli somunu 10 saniye (-20°C'nin altında) ısıtmak için bir propan hamlacı kullanın.
Soğuk takıldığında yapışmasını önlemek için kalınlık ölçeri vücut sıcaklığına kadar önceden ısıtın.
Fren Kampanasındaki Aşınmış Basamaklar:
Ayarlamadan önce tamburun iç duvarındaki adımları düzeltmek için açılı taşlama makinesi kullanın. Aksi takdirde ölçülen açıklık bozulacaktır.