Gevşeklik ayarlayıcının arızalı olup olmadığını nasıl anlarsınız? Sana göstereyim.

Teşhis İçin Pratik Yöntemler Gevşeklik Ayarlayıcı Başarısızlık

1. Manuel Ayarlayıcı Arıza Sinyalleri

Kilitleme somununun yer değiştirmesi: Somun üzerinde işaretlenen referans çizgisi yanlış hizalanmıştır (ofset bir tornavidayla ölçülebilir).
Sonsuz dişlinin serbestçe dönmesi/kayması: Ayarlama sırasında anahtar dönüyor ancak itme çubuğu tepki vermiyor (iç sonsuz dişli dişleri aşınmış).
Anormal termal genleşme ve daralma: Kısa mesafeli sürüşten sonra tekerlek göbeğinin bir tarafındaki sıcaklık önemli ölçüde artar (elin tersiyle hafif bir dokunuşta sıcaklık hissedilir).

2. Otomatik Ayarlayıcı Arıza Belirtileri

Sessiz çalışma: Freni bırakırken net bir "tık" sesi duyulmuyor (mandal mekanizması sıkışmış).
Anormal itme çubuğu hareketi:
Hareket mesafesi çok kısa → lastik sürekli olarak hafifçe sürükleniyor (dönme direncinin artması)
Çok uzun hareket → Etkili olması için pedala iyice basılması gerekiyor (telafi işlevi arızası)
Sıfırlama deliğinde sızıntı: Lastik tapanın çevresinde yağ ve kir birikiyor (contanın eskimesi).

3. Genel Hasar Özellikleri

İtme çubuğu gevşeklik testi: Fren uygulanmadığında, itme çubuğunu elinizle sallayın – Normal: neredeyse hiç sallanmıyor Hasarlı: gözle görülür tıkırtı (burç açıklığı 2 mm'yi aşıyor)
Muhafaza durumu uyarısı:
Yüzeyde pullanma ve korozyon (yapısal mukavemetin azalması)
Eksantrik mili bağlantısında yağ sızıntısı (kare kama aşınmasının habercisi)

4. Acil Durum Yol Durumu Performansı

Sürüş Senaryosu	Normal Tepki	Başarısızlık Warning Signs
Uzatılmış Yokuş Aşağı Frenleme	Düzgün göbek sıcaklık artışı	Tek tekerlekten mavi duman (Ayarlayıcı aşırı sıkı → Tambur yanıyor)
Islak Yol Acil Durdurma	Düz hat yavaşlaması	Arka tekerlekler balık kuyruğu (Asimetrik ayar → Römork dengesizliği)
Sert Ters Frenleme	Gürültü olmadan yumuşak durma	Fren tertibatından gelen metalik tıkırtı (Aşırı itme çubuğu boşluğu → Darbe şoku)

5. Basit Üç Adımlı Kendi Kendini Denetleme Yöntemi

Bırakma sesini dinleyin: Freni bırakırken bir "tık" sesi gelmeli (otomatik tip) veya ses çıkmamalı (manuel tip), anormal gürültü = uyarı.
Hareket mesafesini ölçün: Normal frenleme sırasında, itme çubuğunun hareket aralığı yaklaşık 25-40 mm olmalıdır (bu aralığın aşılması bir arızaya işaret eder).
Sıcaklık farkını kontrol edin: 10 kilometre sürüşten sonra, aynı aks üzerindeki tekerlek poyraları arasındaki sıcaklık farkı dokunulduğunda hissedilmemelidir (15°C'den fazlası tehlikelidir).