(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Kısa cevap: kesinlikle hayır. Kırık, arızalı veya yanlış ayarlanmış fren ayarlayıcısıyla ticari bir aracı yasal veya güvenli bir şekilde kullanamazsınız. Ulaştırma Bakanlığı'nın (DOT) ve güvenlik müfettişlerinin gözünde, kırık bir gevşeklik ayarlayıcı "hizmet dışı" ihlalidir. Bu kusura sahip bir aracı kullanırken yakalanırsanız, kamyonunuz muayene alanında derhal topraklanacaktır.
Yasal sonuçların ötesinde, hatalı bir boşluk ayarlayıcıyla sürüş yapmak, tekerleklerinizden en az birinin hasar görmesi anlamına gelir. frenleme gücü zayıflamış veya frenleme gücü hiç yok. Acil durdurmada bu dengesizlik, çakıya, durma mesafelerinin artmasına veya aracın kontrolünün tamamen kaybedilmesine neden olabilir.
Gevşeklik ayarlayıcı, fren odasının itme çubuğu ile fren pabuçlarını kampanaya doğru zorlayan S-kamı arasındaki kritik bağlantıdır. Bu aksam arızalandığında havalı fren sisteminin mekanik uyumu bozulur.
Gevşeklik ayarlayıcının fren pabuçlarını kampanaya çok yakın tutacak şekilde arızalanması durumunda (aşırı ayarlama), fren "sürüklenecektir". Bu sürekli sürtünme, çoğu zaman aşılacak kadar büyük bir ısı üretir. 500 derece Fahrenheit birkaç mil içinde. Bu ısı, fren balatalarını kristalleştirebilir, tekerlek contalarını eritebilir ve hatta tekerlekte yangına neden olabilir.
Tersine, eğer otomatik bolluk ayarlayıcı balatalar aşındıkça "gevşekliği" gideremezse, itme çubuğunun frenleri uygulamak için daha fazla hareket etmesi gerekir. Pabuçlar tambura çarpmadan önce itme çubuğu yuvasının sonuna (aşağıya doğru) ulaşırsa, sıfır frenleme kuvveti şu tekerlekte. Bu özellikle tamburun ısı nedeniyle genişlediği ve pabuçların kat etmesi gereken mesafeyi daha da arttırdığı uzun inişlerde felakettir.
Seviye I Kuzey Amerika Standart Denetimi sırasında, gevşeklik ayarlayıcı ve itme çubuğu stroku en çok incelenen öğeler arasındadır. Fren ayar limitleri ile ilgili düzenlemeler siyah ve beyazdır.
| Oda Tipi | Standart Maksimum Strok | "Hizmet Dışı" Sınırı |
|---|---|---|
| Tip 20 | 1,75 inç | 1,75 inç or more |
| Tip 30 (Standart) | 2,0 inç | 2,0 inç or more |
| Tip 30 (Uzun Strok) | 2,5 inç | 2,5 inç or more |
Bir denetçi, otomatik gevşeklik ayarlayıcınızın bu toleransları korumadığını tespit ederse aşağıdaki durumlar meydana gelebilir:
Deneyimsiz sürücüler arasında yaygın olarak yapılan bir hata, arızalı bir otomatik gevşeklik ayarlayıcıyı muayeneden geçmek için manuel olarak sıkmaya çalışmaktır. Bu birkaç nedenden dolayı tehlikelidir.
Otomatik bolluk ayarlayıcıları "devreden çıkarılabilen" bileşenler olarak tasarlanmıştır. Ayarlamayı durdururlarsa bunun nedeni iç dişlinin sıyrılması, debriyajın kayması veya aktüatör çubuğunun kırılmasıdır. ASA'nın manuel olarak ayarlanması, mekanik bir arızayı maskeleyen geçici bir çözümdür. Birkaç düzine fren uygulamasından sonra gevşeklik geri dönecek ve bir kez daha güvenli olmayan frenlerle araç kullanmaya başlayacaksınız.
Aslında birçok üretici, bir ASA'nın manuel olarak ayarlanmasının iç dişlere daha fazla zarar verebileceği ve sert frenleme durumunda tam bir arıza olasılığını daha da artırabileceği konusunda uyarıyor.
Kırık bir gevşeklik ayarlayıcıyla sürüş yaptığınızda, frenleme gücünüzün yalnızca %10 veya %20'sini kaybetmiyorsunuz; tehlikeli bir dengesizlik yaratıyorsunuz. Panik duruşunda, işlevsel gevşeklik ayarlayıcılara sahip tekerlekler tamamen kilitlenir veya devreye girerken, ayarlayıcısı bozuk olan tekerlek hiçbir şey yapmaz. Bu bir yaratır pivot noktası römork için.
Kaygan yollarda bu dengesizlik, traktör römorkunun çakmasının başlıca nedenidir. 65 mil hızla hareket eden 80.000 lbs'nin fiziği, her bir frenin ağırlığını çekmesini gerektirir. 10 frenden 9'una güvenmek, birden fazla aracın çarpışmasının reçetesidir.
Seyahat öncesi incelemenizde bir sorun ortaya çıkarsa, güvende ve yasal kalmak için şu yapıcı adımları izleyin:
