(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Gevşek ayarlayıcılar öyle fren odası itme çubuğunu S-kam miline bağlayan mekanik kollar Ticari kamyonlar, römorklar ve otobüslerdeki havayla çalıştırılan kampanalı fren sistemlerinde. Onların tek ve en önemli görevi, fren balatası ile fren kampanası arasında doğru açıklığı korumaktır; bu boşluk genellikle arasında tutulur. 0,010 ve 0,020 inç (0,25–0,51 mm) dinlenme halinde. Onbinlerce kilometre boyunca fren balataları inceldikçe bu boşluk büyür. Gevşeklik ayarlayıcı, ya bir teknisyen tarafından manuel olarak yeniden ayarlanarak ya da modern otomatik tasarımlarda, her fren uygulamasında kendi kendini düzelten yerleşik bir kavrama ve sonsuz vida mekanizması aracılığıyla bu durumu telafi eder. Düzgün çalışan bir gevşeklik ayarlayıcı, itme çubuğu hareketini yasal maksimum aralıkta tutar, frenleme kuvvetini korur ve aracın yol kenarı muayenesinde başarısız olmasını önler. İhmal edilen veya başarısız olan bir fren, doğrudan bir güvenlik tehlikesi oluşturur ve ticari araç denetimlerinde en sık bahsedilen fren ihlali kategorilerinden biridir.
Bir gevşeklik ayarlayıcının ne yaptığını anlamak için, sürücünün müdahalesinden tekerleğin durmasına kadar frenleme sırasının izlenmesine yardımcı olur. Sürücü fren pedalına bastığında taban valfi basınçlı havayı hazneden her aks ucundaki fren odacıklarına doğru ölçer. Odanın içindeki hava basıncı esnek bir diyaframı iterek itme çubuğunu düz bir çizgide dışarı doğru iter. Bu doğrusal kuvvetin S-kamı döndürmek için gereken dönme torkuna dönüştürülmesi gerekir, bu da fren pabuçlarını kampanaya doğru yayar ve bu dönüşüm tam olarak gevşek ayarlayıcının gerçekleştirdiği şeydir.
Mekanik olarak gevşeklik ayarlayıcı bir kaldıraç koludur. Bir uç, yivli bir delik vasıtasıyla S-kam mili üzerinde dönmektedir; diğer ucu itme çubuğuna bir çatal pimi aracılığıyla bağlanır. Eksantrik mili deliğinin merkezinden çatal pimi deliğinin merkezine kadar ölçülen kol uzunluğu, uygulanan mekanik avantajı belirler. Çoğu ağır araç bolluk ayarlayıcısı kol uzunluğunu kullanır 5 - 6 inç (127 - 152 mm) . Daha uzun bir kol daha fazla tork üretir ancak daha fazla itme çubuğu hareketi gerektirir; daha kısa bir kol daha az stroka ihtiyaç duyar ancak daha az dönüş kuvveti üretir. Bu nedenle aks konumu için doğru kol uzunluğunun seçilmesi kozmetik bir karar değil, kritik bir montaj kararıdır.
Gevşek ayarlayıcılar Ticari araçta kullanılan havalı fren sistemleri üç kategoriye ayrılır. Her birinin kendine özgü bir iç mekanizması, farklı bir bakım talebi ve üstün olduğu belirli bir uygulama aralığı vardır.
Manuel tip orijinal tasarımdır. Muhafazanın yan tarafındaki altıgen ayar cıvatası, dahili bir sonsuz dişliye bağlanır. Cıvatanın saat yönünde döndürülmesi sonsuz vidayı döndürür, bu da S-kam milini ilerletir ve balata ile tambur arasındaki açıklığı sıkılaştırır. Ayarlamanın her koruyucu bakım aralığında (tipik olarak her 25.000 km'de bir veya araç üreticisinin belirttiği şekilde) bir teknisyen tarafından yapılması gerekir. Ayarlamanın atlanması durumunda, itme çubuğunun hareketi yasal maksimum strok sınırını aşarak fren etkinliğini azaltır ve inceleme sırasında hizmet dışı emrini tetikler. Manuel ayarlayıcılar eski filo araçlarında ve servis aralıklarının sıkı kontrol edildiği pazarlarda kullanılmaya devam etmektedir.
Otomatik gevşeklik ayarlayıcılar (ASA'lar), itme çubuğunun aşırı hareketini algılayan ve her normal fren uygulaması sırasında kendi kendini ayarlayan tek yönlü bir kavrama mekanizması içerir. İtme çubuğu önceden ayarlanmış eşikten daha fazla uzadığında, dahili kavrama devreye girer ve sonsuz dişliyi küçük bir artışla döndürerek açıklığı azaltır. Serbest bırakıldığında yay yüklü bir mandal yeni konumu korur. Ayarlama sürekli ve otomatik olduğundan, temel fren bileşenlerinin (tambur, balata, eksantrik mili burçları) da iyi durumda olması şartıyla, itme çubuğu stroku fren balatasının hizmet ömrü boyunca spesifikasyon dahilinde kalır. Artık çoğu büyük pazarda yeni havalı frenli ticari araçlarda otomatik ayarlayıcılar zorunlu hale getirildi.
Çift yaylı gevşeklik ayarlayıcı, dahili ayarlama mekanizmasında iki yay içeren otomatik tasarımın gelişmiş bir çeşididir: ayarlama hareketine güç veren bir birincil tahrik yayı ve frenin serbest bırakılmasından sonra sonsuz dişliyi ayarlanmış konumunda sıkıca tutan bir ikincil geri dönüş yayı. Bu çift yaylı mimari, tek yaylı otomatiğin en yaygın arıza modunu ele alır; titreşim veya hızlı fren döngüsünün solucanın geriye doğru sürüklenmesine neden olduğu ve ayarlama olayları arasında itme çubuğu hareketini kademeli olarak arttırdığı geri ayarlama. Ayarlanan konumu kilitlemek için ikinci bir yay eklenerek çift yay tasarımı, tüm servis döngüsü boyunca balatadan tambura daha tutarlı bir açıklık sağlar; bu da onu özellikle otoyol dışı inşaat, madencilik servis yolları, çöp toplama yolları ve geleneksel otomatik ayarlayıcıların istikrarlı ayarlamayı sürdürmekte zorlanabileceği ağır liman traktörü uygulamaları gibi yüksek titreşimli ortamlara uygun hale getirir.
| Üç ana gevşeklik ayarlayıcı tipinin temel operasyonel özellikler açısından karşılaştırılması | |||
| karakteristik | Manuel | Otomatik (Tek Yaylı) | Çift Yaylı Otomatik |
| Ayar tetikleyicisi | İngiliz anahtarı ile teknisyen | Fren uygulaması başına otomatik | Fren uygulaması başına otomatik |
| Geri ayar riski | Yok (sabit konum) | Titreşim altında orta | Düşük (çift yaylı kilit konumu) |
| Servis aralığı talebi | Yüksek — her PM kontrolünde | Düşük - yalnızca inceleme | Düşük - yalnızca inceleme |
| Titreşim toleransı | iyi | Orta | Mükemmel |
| Tipik uygulama | Eski filolar, eski ekipmanlar | Standart karayolu kamyonları | Arazi, madencilik, ağır nakliye |
Standart otoyol işletiminde, geleneksel tek yaylı otomatik gevşeklik ayarlayıcı güvenilir bir şekilde çalışır. Fren uygulamaları öngörülebilir, titreşim seviyeleri orta düzeydedir ve balata sabit bir oranda aşınır. Ancak ağır hizmet çalışma ortamları, tek yaylı tasarımı üç spesifik şekilde zorlayan koşulları beraberinde getirir.
Arazi ve madencilik araçları, sabit titreşimi doğrudan fren grubuna ileten yüzeylerden geçer. Bu koşullar altında, geleneksel bir otomatik ayarlayıcıdaki tek geri dönüş yayı, sonsuz dişlinin her titreşim döngüsünde kademeli olarak geriye doğru mandallanmasına izin verebilir. Zamanla kümülatif etki, itme çubuğunun hareket mesafesini artırır ve frenleme performansını düşürür; genellikle durum ciddileşene kadar bariz bir denetim arızasını tetiklemeden. Çift yaylı gevşeklik ayarlayıcının ikincil kilitleme yayı, bu geriye doğru hareketi önleyerek, yol yüzeyi kalitesinden bağımsız olarak ayarı sabit tutar.
Atık toplama, şehir içi teslimat veya liman terminali çekicileri gibi uygulamalar, son derece yüksek fren döngüsü sayımları gerektirir; bazen saatte yüzlerce tam fren uygulaması. Her serbest bırakma olayı dahili kavrama mekanizmasına baskı uygular. Çift yay tasarımı, geri dönüş yükünü bir yerine iki yaya dağıtarak bireysel bileşenler üzerindeki stres konsantrasyonunu azaltır ve bakım aralıkları arasında ayar mekanizmasının çalışma ömrünü uzatır.
Daha ağır yükler, daha fazla frenleme torku talebi anlamına gelir ve bu da gevşek ayarlayıcı kol ve çatal pim bağlantısı yoluyla daha yüksek kuvvetlere dönüşür. Ağır hizmet tipi brüt ağırlıklar için tasarlanmış çift yaylı gevşeklik ayarlayıcı, bu yükseltilmiş yükleri deforme etmeden veya ayarlama doğruluğunu kaybetmeden işlemek için daha büyük çaplı yay teli ve güçlendirilmiş bir mahfaza kullanır. Yalnızca minimum yasal gerekliliğe değil, gerçek çalışma brüt ağırlığına göre derecelendirilmiş bir ayarlayıcının seçilmesi, tam astar servis ömrüne ulaşmada önemli bir faktördür.
Gevşeklik ayarlayıcı muayenesi yolculuk öncesi kontrollerin bir parçası olarak gereklidir ve yol kenarındaki ticari araç denetimleri sırasında öncelikli odak noktasıdır. Aşağıdaki prosedür, çift yay dahil, hem manuel hem de otomatik tipler için geçerlidir. gevşek ayarlayıcılar .
Doğru kurulum, bir gevşeklik ayarlayıcının (özellikle otomatik veya çift yaylı tip) hizmet ömrü boyunca tasarlandığı gibi çalışıp çalışmayacağını belirler. En yaygın üç kurulum hatası, yanlış kol uzunluğu, yanlış eksantrik mili spline bağlantısı ve otomatik mekanizmaya güvenmeden ilk ayarın yapılmamasıdır.
Gevşeklik ayarlayıcının iç deliği, hem spline sayısı hem de çap açısından S-kam miliyle eşleşmelidir. Ağır kamyonlar için ortak spline spesifikasyonları arasında mil çaplarında 10 spline ve 28 spline konfigürasyonları bulunur. 1,0 inç ila 1,5 inç (25,4 ila 38,1 mm) . Eşleşmeyen bir ayarlayıcının takılması ya montajı tamamen engelleyecek ya da kamanın frenleme yükü altında sıyrılmasına izin verecektir. Değiştirme siparişi vermeden önce daima aks üreticisinin verilerinden şaft spesifikasyonunu doğrulayın.
Frenler tamamen serbest bırakıldığında, gevşeklik ayarlayıcı kol, itme çubuğunun merkez hattına yaklaşık olarak dik olarak, genellikle 85° ila 95°'lik bir pencere içinde konumlandırılmalıdır. Bu geometri, itme çubuğunun tüm hareket aralığı boyunca etkili mekanik avantajı en üst düzeye çıkarır. Ayarlayıcının bu açı aralığının dışına monte edilmesi, diğer tüm özellikler doğru olsa bile frenleme verimliliğini azaltır ve eşit olmayan balata aşınmasına neden olur.
Otomatik ve çift yaylı gevşeklik ayarlayıcılarda bile, başlangıç açıklığını oluşturmak için kurulum sırasında ilk manuel ayarlama yapılması gerekir. Ayar cıvatasını, astar tamburla temas edene kadar sıkın, ardından çalışma boşluğunu oluşturmak için belirtilen miktarı (genellikle çeyrek ila yarım tur) geri çekin. İlk kurulumdan sonra, otomatik mekanizmanın dönmesini sağlamak için frenleri birkaç kez pompalayın, ardından izin verilen maksimum aralıkta olduğunu doğrulamak için itme çubuğunun strokunu yeniden ölçün. Kurulum sırasında ve sonrasında her PM servisinde, genellikle ayarlayıcı gövdesinde iki adet ve çatal piminde olmak üzere tüm gres bağlantılarını NLGI Derece 2 şasi gresi ile yağlayın. Tıkalı veya eksik gresörlükler derhal değiştirilmelidir; kuru sonsuz dişli sıkışacak ve ayarlayıcı kendi kendini düzeltme yeteneğini kaybedecektir.
Erken uyarı işaretlerini tanımak, yol kenarındaki arızaları önler ve fren performansının tüm aks seti genelinde tutarlı kalmasını sağlar. Aşağıdaki belirtiler inceleme veya değiştirmenin gerekli olduğunu gösterir.
Oda tipi için maksimum strok sınırını aşan itme çubuğu hareketi, gevşeklik ayarlayıcının doğru ayarı sağlamadığının birincil göstergesidir. Otomatik ve çift yaylı tiplerde bu genellikle öncelikle temel freninin bakıma ihtiyacı olduğu anlamına gelir; ancak aynı zamanda artık kendi kendini düzeltemeyen ayarlayıcı mekanizmanın sıkıştığını veya aşındığını da gösterebilir.
Bir aksın bir tarafı doğru ayarlanmışsa ve diğer tarafı yetersiz ayarlanmışsa, daha sıkı olan taraf daha çabuk ve daha sert frenleme kuvveti uygulayarak aracı o tekerleğe doğru çeker. Çeker aksta eşit olmayan ayarlama, acil frenleme sırasında beklenmeyen direksiyon davranışının yaygın bir nedenidir ve aynı zamanda hızlı, dengesiz balata aşınmasına da neden olabilir.
Çok sıkı ayarlanmış veya geri dönüş mekanizması sıkışmış bir ayarlayıcı, hava basıncı serbest bırakıldıktan sonra bile kamı kısmen döndürülmüş halde tutarak astarın tamburla temas halinde kalmasını sağlar. Bu, ısı üretir, balatanın aşınmasını hızlandırır, göbek sıcaklığının yükselmesine neden olur ve ciddi durumlarda fren yangınına yol açabilir. Bir sürüşten sonra çiftinden gözle görülür derecede daha sıcak olan bir tekerlek, fren direncinin güvenilir bir göstergesidir.
Arızalı bir iç conta, yağlayıcının sonsuz dişli muhafazasından kaçmasına izin verir. Gres kaybolduğunda iç mekanizma kurur, sürtünme önemli ölçüde artar ve kısa çalışma süresi içinde ayar işlevi bozulur. Ayarlayıcı mahfazası veya çevresindeki bileşenler üzerinde gözle görülür herhangi bir yağ izi varsa, derhal inceleme yapılmalı ve conta değiştirilmelidir.
İtme çubuğunu gevşeklik ayarlayıcı koluna bağlayan çatal pimi minimum düzeyde serbest harekete sahip olmalıdır. Koldaki pim deliği oval şekilde aşınmışsa veya pimin kendisi aşınma nedeniyle küçük boyutluysa, kayıp hareket etkili itme çubuğu strokunu azaltır; bu, itme çubuğunun doğru mesafeyi kat ediyor gibi görünmesine rağmen frenlerin tam olarak uygulanmadığı anlamına gelir. Pimin ve burcun değiştirilmesi tam mekanik teması yeniden sağlar.
Dayanıklılık için çift yaylı gevşeklik ayarlayıcı üretilmiştir, ancak hizmet ömrü doğrudan çevredeki fren sisteminin kalitesine ve önleyici bakımın tutarlılığına bağlıdır. Aşağıdaki uygulamalar, yüksek özellikli ayarlayıcılara yapılan yatırımı korur ve frenleme performansını zirvede tutar.
